导读： 5月9日，比亚随着银保监会一纸批文，迪拿上市公司比亚迪的下保险牌控股子公司比亚迪汽车工业有限公司成为了易安财险唯一股东。本次股权转让获批，照比正式也代表着比亚迪正式拿下财险牌照。亚迪易安

首家保险公司破产重整事项尘埃落定。接盘5月9日，财险银保监会发布关于易安财产保险股份有限公司（以下简称“易安财险”）变更股东的比亚批复，同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份，迪拿持股比例为100%。下保险牌至此，照比正式包括“蔚小理”在内的亚迪易安新能源车企巨头们纷纷完成了保险牌照的布局。

尽管易安财险的接盘经营范围并无车险业务，但市值万亿级的财险头部新能源车企收购一家保险公司，依旧给新能源车险的比亚发展带来无限想象空间……

比亚迪正式接盘易安财险

5月9日，随着银保监会一纸批文，上市公司比亚迪的控股子公司比亚迪汽车工业有限公司成为了易安财险唯一股东。本次股权转让获批，也代表着比亚迪正式拿下财险牌照。

被收购的易安财险于2016年2月获批开业，注册资本金10亿元，是监管批准设立的国内四家专业互联网保险公司之一。2020年7月，易安财险因偿付能力不达标等原因被银保监会实施接管、监管。2022年7月，银保监会原则上同意了易安财险进入破产重整程序。

此后，易安财险管理人发布重整战略投资者招募公告，在这样的背景下，比亚迪成功拿下了易安财险牌照。

值得注意的是，根据2018年修订的《保险公司股权管理办法》，单一股东持股比例不得超过保险公司注册资本的三分之一，也就是说，比亚迪出资比例已经超过保险公司单一股东持股比例上限为33.33%的限制，实现了全额持股。

易安财险的招募公告曾提到，战略投资者应当与易安财险有良好的业务协同，可为易安财险的健康发展提供资源支持。但从现实情况来看，易安财险目前并没有车险经营权限。不过，有市场传闻称，比亚迪正式接手易安财险后，将会申请车险方面经营资质。

谈及此次股权转让，经济学家宋清辉表示，这标志着比亚迪正式进军保险行业，有助于分食车险这块“肥肉”。

车企涉险能否撼动市场

业内对于车企入局保险业的讨论由来已久，此前，比亚迪也已经着手布局保险行业，于2022年3月在深圳市设立比亚迪保险经纪有限公司。

不同于成立保险经纪公司需要拿到银保监会批复之后才能开展保险业务，如今的比亚迪已经正式拿到了保险牌照。至此，新能源车企比亚迪、蔚来、小鹏、理想等纷纷完成了保险业的布局。

缘何一众新能源车企如此执着于保险布局？北京联合大学管理学院金融系教师杨泽云告诉北京商报记者，大型企业基于熟悉自己的风险以及掌握着诸多的客户信息成立保险经纪、保险代理公司甚至保险公司、自保公司并不少见。

驶入车险赛道能为新能源车企带来哪些效益？杨泽云表示，首先，新能源汽车厂商通过车机系统对自家汽车风险信息、车主信息以及车辆驾驶信息的充分掌握和了解，能够为车主提供更好的汽车保险服务甚至汽车延保服务，从而提高车主的用车体验。其次，汽车厂商也希望通过汽车保险业务形成汽车消费从销售到后期保养维护的闭环，既为车主提供更好的服务，拓展利润来源，也提升客户对于汽车品牌及汽车的信心和美誉度。再次，新能源汽车保险当前还面临着“油费”低但保险费高的尴尬处境，如果新能源汽车厂商入局，能借助其信息优势，降低自家车险的保费，增强竞争力。

前景虽然可期，但从实际情况来看，两个行业的碰撞亦充满了挑战。

正如股神巴菲特所言，“保险并不是简单的业务，车企进军保险业成功的概率，与保险公司踏入汽车行业成功的概率相当”。

中国人保副总裁于泽在不久前的业绩发布会上直言，车险对承保和理赔服务网点要求很高，庞大的网点服务体系对进入到车险行业的车企而言挑战很大。

杨泽云也表示，车企入局保险公司，如果不能从风险管理角度降低车祸发生率及损失程度进而实现风险减量管理，而仅仅是改变保费计算方式，很难从根本上改变车辆保险的运营状况。

来源：北京商报

北京商报记者 孟凡霞 李秀梅

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